Pomalu se zužuje počet evropských zemí, která jsme VFR pilotům na stránkách Flying Revue ještě nepředstavili.
Mezi ně patří také Belgie. Té jsem se věnoval v průběhu května 2026, a tak poznatky a zkušenosti, které jsou uvedeny v tomto článku, jsou poměrně čerstvé.
VFR lety podléhají v Belgii standardním mezinárodním pravidlům a předpisům. Řízení letového provozu včetně INFO služby je také poskytováno standardním způsobem a ve velmi dobré angličtině. V Belgii je provozováno celkem 49 letišť s ICAO kódem, z nich 8 je vojenských. Některá z vojenských letišť jsou však mimo provozní hodiny vojenského sektoru svěřena do provozování místního leteckého klubu, který může na základě PPR žádosti umožnit v době civilního provozu přílet i zde nebázovaných letadel. Z civilních je řízených dopravních letišť celkem 5 (Brussels Zaventem, Ostende, Charleroi, Antverpy, Liége). Přistávat na letišti Brusel Zaventem je pro VFR GA lety ale komplikovaná a drahá záležitost, takže toto letiště není možné doporučit a ani s ním nemám osobní zkušenost. Pro lety do Bruselu je však možné využít letiště Grimbergen, ze kterého se lze do centra Bruselu dostat bez problému i veřejnou dopravou. Největší skupinu letišť v Belgii představují neřízená letiště provozovaná místními aerokluby.
AIP Belgie řadí letiště do těchto kategorií: Veřejná letiště, vojenská letiště (s/bez možnosti civilního využití mimo provozní dobu vojenského sektoru), soukromá letiště, UL přistávací plochy, osobní letiště (pouze pro použití vlastníka). AIP Belgie obsahuje také pravidla platná pro Lucembursko, avšak v tomto ministátě není kromě dopravního řízeného letiště Luxembourg International žádné letiště, kde by bylo možné přistát s motorovým letadlem.
Belgie je součástí schengenského prostoru, a tak je možné při příletu a při odletu na/z jiné/ho letiště v schengenském prostoru použít jakékoliv jeho letiště. Při příletu z nebo odletu do zemí mimo schengenského prostoru je ale samozřejmě třeba využít některé z mezinárodních letišť.
VFR letový plán pro lety přes národní hranice není potřeba při letu pouze v prostoru třídy G a v rámci schengenského prostoru podávat. Pokud podávání FPL je ale pro daný let vyžadováno pravidly cílového nebo přelétávaného státu, pak ale podat FPL musíte. Zdá se tedy, že možnost mezinárodní FPL vůbec někam v praxi nepodávat je zřejmě jen teoretická a mohu proto jen doporučit VFR FPL podávat při mezinárodních letech vždy. FPL je třeba povinně podávat také pro lety, jejichž trasa povede řízenými prostory a pro noční VFR lety.
Podobně jako i informace, fotografie a videa k jiným zemím, najdete pravidelně aktualizované informace i k Belgii v našem prémiovém produktu Průvodce po evropských letištích SAFE, který naleznete na našich webových stránkách.
Text: Jiří Pruša
Foto: Jiří Pruša pokud není uvedeno jinak
Celý článek si můžete přečíst na stránkách 74-79 ve Flying Revue č. 5/2026. Na stáncích je časopis ke koupi 27. srpna 2026. Pokud se stanete členy Klubu Flying Revue, rádi vám časopis doručíme až domů, navíc za zvýhodněnou cenu. Členem Klubu se stává automaticky každý předplatitel, více zde.
