Öl-/Wassertemperatur VDO – 1/8-27 NPT

NPT-Variante des VDO-Temperaturfühlers für Lycoming, Continental und Jabiru

Triebwerke mit zölligem Sensorgewinde brauchen die NPT-Ausführung des bewährten NTC-Fühlers. Mit 1/8-27 NPT passt dieser Sensor in die werkseitigen Bohrungen vieler Lycoming-, Continental- und Jabiru-Triebwerke.

Einsatz an Öl- und Kühlmittelkreis

Im Messbereich von 0 bis 150 °C deckt der Fühler die typischen Betriebspunkte ab. Ob der gleiche Sensor an deinem Motor sowohl für Öl als auch für Kühlmittel taugt, hängt vom Bohrungsbild ab — wir prüfen das gemeinsam, wenn du dir unsicher bist.

NPT richtig abdichten

NPT-Gewinde sind konische Rohrgewinde. Ohne Dichtmittel wird das nichts. Verwende ein für Kraftstoff- und Ölleitungen freigegebenes anaerobes Gewindedichtmittel und ziehe mit Gefühl an — das Aluminium am Triebwerksblock verzeiht kein Überdrehen. Eine kurze Dichtheitsprüfung im Standlauf gehört dazu, bevor du das erste Mal startest.

Anbindung an dein Glascockpit

Im Kanardia-Setup belegst du einen freien Temperatur-Eingang an Daqu, Emsis oder NESIS und wählst die hinterlegte VDO-Kennlinie. Die Schwellen für Warn- und Alarmstufen orientieren sich am jeweiligen Motorhandbuch — das ist je nach Triebwerksmuster sehr unterschiedlich.

Pro Kreislauf ein eigener Fühler

Aus Sicherheitsgründen empfiehlt sich pro Messstelle ein dedizierter Sensor. Öl- und Kühlmitteltemperatur sind unabhängige Indikatoren — beide gemeinsam zu erfassen, gibt dir im Cockpit ein viel klareres Lagebild als nur ein einzelner Wert.

Was du vor dem Anschluss prüfst

• Passende NPT-Aufnahme am Triebwerk vorhanden
• Geeignetes Dichtmittel zur Hand
• Kanal am Engine-Monitoring frei
• Warn- und Alarmgrenzen aus dem Triebwerkshandbuch dokumentiert