Thermoelement Typ J – Ring 14 mm

Typ-J-Ringfühler 14 mm für CHT- und EGT-Messungen

Wenn du Zylinderkopf- oder Abgastemperaturen sauber erfassen willst, kommt am Standard-Thermoelement Typ J kaum jemand vorbei. Die 14-mm-Variante ist die häufigste Ringgrösse für mittelgrosse Zylinderkopfschrauben — sie sitzt direkt unter dem Schraubenkopf und liefert über die Schraube selbst den Wärmekontakt zum Zylinder.

Für welche Triebwerke geeignet

Vor allem viele Lycoming- und Continental-Boxer haben an dieser Position M14-Schrauben, an denen das 14-mm-Ringauge formschlüssig sitzt. Im Zweifel lohnt der Blick ins Triebwerkshandbuch oder ein kurzer Vergleich der Schraubenkopfauflage — du kannst uns auch ein Foto schicken, dann gleichen wir das mit dir ab.

Anschluss am Engine-Monitoring

Stecke das Thermoelement auf einen freien Typ-J-Eingang an deinem Daqu, Emsis oder dem NESIS-Motormodul. Im Kanardia-Setup definierst du den Kanal je nach Einbauort als CHT oder EGT. Anschliessend taucht der Wert in deinem Engine-Display auf und kann mit den anderen Zylindern verglichen werden.

Verlegung der Ausgleichsleitung

Zwei Punkte machen den Unterschied zwischen guten und schlechten Werten:

• Möglichst gleichmässige Leitungslängen über alle Zylinder hinweg — das macht die Werte direkt vergleichbar
• Saubere Distanz zu Zündkabeln und Hauptstromleitungen, sonst gibt es Einstreuungen in die Messung

Was bei Mehrzylinder-Setups zu beachten ist

Bei vier oder sechs Zylindern willst du im Cockpit alle Werte auf einen Blick erfassen können. Ungleiche Leitungslängen führen zu konstanten Abweichungen zwischen den Zylindern, die im Bordrechner nicht herausgerechnet werden — Vergleiche werden so unzuverlässig. Plane deshalb die Kabelführung schon vor der Installation gemeinsam.

Kontaktstelle pflegen

Die Wärmeleitung vom Schraubenkopf in das Ringauge ist Gold wert. Achte beim Anziehen auf eine plane Auflage ohne Schmutz, sonst springt die Anzeige unter Last umher.