Hall-Stromsensor ±30 A

Bordnetz im Blick: Stromsensor bis 30 A mit Hall-Prinzip

Wenn du wissen willst, was im Bordnetz deines UL wirklich passiert, brauchst du eine saubere Strommessung. Der Hall-Effekt-Stromsensor misst berührungslos und galvanisch getrennt — er sitzt also nicht in Reihe mit deiner Stromschiene, sondern schließt sie nur ein.

Für welche Bordnetze ist der 30-A-Sensor ausgelegt?

Die 30-A-Variante zielt auf klassische UL-Bordnetze ohne große Zusatzlasten. Standard-Avionik, Beleuchtung und ein bisschen Komfortverbraucher passen problemlos in dieses Budget. Sobald Pitot-Heizung, kräftige Landescheinwerfer oder eine Akku-Heizdecke ins Spiel kommen, kletterst du näher an die 60-A-Marke — dann lohnt sich die nächste Sensorgrösse.

Einbauort wählen

Den Sensor klemmst du an die Hauptleitung zwischen Generator und Hauptverteiler. Die Hauptleitung läuft einmal durch den Sensor hindurch — die markierte Stromrichtung am Gehäuse muss stimmen, sonst zeigt das Display ein verkehrtes Vorzeichen für Lade- und Entladestrom.

Kanardia-Einbindung

Der Ausgang geht auf einen freien Analogeingang am Daqu, Emsis oder NESIS. Im Setup definierst du den Kanal als Strommesser mit 30-A-Bereich. Mehr ist nicht nötig — die Skalierung des Hall-Sensors ist auf den Bereich abgestimmt.

Was du im Cockpit siehst

• Während des Anlassens: kurzer hoher Entladestrom
• Direkt nach dem Start: hoher Ladestrom, der den Akku nachfüllt
• Im Reisebetrieb: ruhiger Ladestrom im einstelligen Ampere-Bereich
• Dauerhaft hoch im Reiseflug: Hinweis auf einen Akku am Lebensende

Störquellen vermeiden

Der Anlasser ist die stärkste Magnetfeldquelle an Bord. Wenn er räumlich nah am Hall-Sensor liegt, kann es kurze Verzerrungen geben. Versetze den Sensor in dem Fall ein paar Zentimeter zur Seite und befestige ihn vibrationsarm.

Wann lohnt ein Upgrade?

Planst du nachträglich größere Verbraucher einzubauen, ist ein Wechsel auf den 60-A-Sensor wirtschaftlicher als später ein zweites Mal den Einbau aufzuziehen.