Hall-Stromsensor ±60 A

Hall-Stromsensor 60 A für ausgebaute Bordnetze

Sobald dein Bordnetz mehr leisten muss als nur Standard-Avionik, kommt der 60-A-Sensor ins Spiel. Pitot-Heizung, leistungsstarke Beleuchtung, zusätzliche Kommunikation oder eine größere Akkuanlage — all das hebt den Spitzenstrom über die 30-A-Marke.

Wo macht der 60-A-Sensor Sinn?

Typische Kandidaten sind:

• Touren-UL mit Heizung und kräftiger Beleuchtung
• Reiseflugzeuge mit Sekundärverbrauchern wie Funk-/Transponder-Combo plus Tablet-Ladung
• Hilfsstromaggregate in kleinen Elektroflugzeugen
• LSA-Setups, in denen mehrere Geräte parallel laufen

Das Hall-Prinzip im Vorteil

Der Sensor erfasst das Magnetfeld der durchgeführten Hauptleitung und nicht den Strom direkt — er ist also vom Hauptkreis galvanisch getrennt. Das schützt deine Mess-Elektronik vor Rückkopplungen aus dem Stromkreis und vereinfacht den Einbau, da kein Reihenschalter nötig ist.

Anschluss am Glascockpit

Verkabelt wird auf einen freien Analogeingang an deinem Daqu, Emsis oder NESIS-Motormodul. Im Setup wählst du den 60-A-Bereich als Skalierung. Anschliessend sind Lade- und Entladestrom als gerichteter Wert im Display zu sehen.

Einbau-Hinweise

• Pfeil am Gehäuse zeigt die positive Stromrichtung
• Hauptleitung sauber durch den Sensor führen, ohne enge Bögen
• Vibrationsarmer, gut zugänglicher Einbauort
• Abstand zu Anlassermotor, Schaltschütz und großen Magnetfeldern halten

Was die Anzeige dir verrät

Wenn du Generator und Hauptverbraucher gemeinsam überwachen willst, sitzt der Sensor am besten zwischen Generator und Hauptverteiler. Du siehst dann den tatsächlichen Nettoladestrom des Akkus — also die Differenz zwischen Generatorleistung und aktuellem Bedarf. Ein dauerhaft schwankender Wert deutet auf einen Verbraucher mit unregelmässiger Last hin.

Hinweis zur Anzeige-Glättung

Bei schnell wechselnden Strömen lohnt sich eine leichte Glättung im Kanardia-Setup. Die Anzeige bleibt ruhig, du erkennst Trends besser, und die Augenlast im Reiseflug sinkt.