Kraftstoffdurchfluss FS40 – bis 40 l/h

FS40-40 — der Durchflusssensor für deinen Rotax oder kleinen Lycoming

Verbrauchsanzeige im Reiseflug, ehrliche Restreichweite, verlässliche Endurance — alles steht und fällt mit einem ordentlichen Geber in der Spritleitung. Diese FS40-Variante mit Obergrenze bei rund 40 Litern pro Stunde deckt genau das ab, was UL-Klassiker brauchen: Rotax 912 in allen Varianten, Rotax 914, dazu die kleineren Boxer aus den Häusern Lycoming und Continental.

Wie der Geber Daten ans Display schickt

Der Anschluss läuft über den FF-Port am Daqu, am Emsis oder am Motormodul deines NESIS. Sobald der K-Faktor einmal abgeglichen ist, hast du im Cockpit drei Werte parat: aktueller Momentanverbrauch, übrig bleibende Strecke, übrig bleibende Flugzeit.

K-Faktor abgleichen — so kommst du an realistische Zahlen

1. Sensor montieren und Setup mit dem werkseitigen Vorgabewert konfigurieren
2. Ein paar Tankfüllungen über 50 bis 100 Liter hinweg ehrlich mitprotokollieren
3. Den Wert im Display gegen die wirklich getankte Litermenge halten
4. Den Faktor solange feinjustieren, bis Anzeige und Tankrechnung deckungsgleich sind

Mit dieser einmaligen Vorgehensweise lieferst du dem Bordrechner die Grundlage für ehrliche Verbrauchsdaten — über alle künftigen Flüge hinweg.

Montage und Schlauchführung

Eine möglichst flache Position mit geradlinigem Zu- und Abgang ist optimal. Wer Brösel oder Partikel im Tank vermutet, schaltet vor den Geber einen Feinfilter — das schützt das Flügelrad im Inneren und hält die Genauigkeit über die Jahre konstant.

Mehr als nur ein Komfort-Feature

Den eigentlichen Mehrwert merkst du, wenn etwas nicht stimmt. Ein schleichender Leckverlust am Vorlauf, ein angesetztes Schwimmernadelventil im Vergaser, eine Gemischverstellung jenseits der Vorgabe — solche Abweichungen siehst du am FF-Wert sofort. Bevor sich daraus eine Spritmangel-Situation entwickelt, hast du Zeit zum Reagieren.

Was sich in der Praxis bewährt

Nach drei, vier sauberen Tankfüllungen lohnt der Vergleich zwischen Cockpit-Anzeige und Zapfsäule. Selbst eine winzige Nachjustierung des Faktors zahlt sich aus — die Reichweitenrechnung wird messbar verlässlicher, gerade auf längeren Streckentouren mit Zwischenlandung.

Wo der Geber sitzen sollte

Der typische Platz liegt nach der Förderpumpe und vor Vergaser oder Einspritzung. Achte auf saubere Klemmstellen an den Schlauchverbindungen und mach nach dem Einbau einen sorgfältigen Dichtheits-Check im Standlauf. Eine kurze gerade Einlaufstrecke vorm Geber sorgt für stabilere Werte ohne Wirbel.