Kraftstoffdurchfluss FS40 – bis 90 l/h

Kraftstoffdurchfluss bis 90 l/h für leistungsstärkere Triebwerke

Die große FS40-Variante ist für Triebwerke gedacht, die im Maximalverbrauch deutlich über den 40-l/h-Bereich gehen — Lycoming O-360, Continental IO-360 oder turboaufgeladene Diesel- und Hochleistungsmuster. Wer im Reiseflug knapp unter 60 l/h pumpt und im Startfall noch deutlich darüber kommt, ist mit der 90-l/h-Variante richtig dimensioniert.

Was die größere Variante anders macht

Funktionsprinzip und Kanardia-Integration sind identisch zum kleineren FS40-40, aber der erweiterte Messbereich ermöglicht, dass auch der Spitzendurchfluss bei Vollgas sauber erfasst wird — ohne Sättigungseffekte oder ungenaue Werte am oberen Ende der Skala.

Anschluss am Kanardia-Engine-Monitoring

Der Sensor geht auf den FF-Eingang am Daqu, Emsis oder NESIS-Motormodul. K-Faktor aus dem Datenblatt eintragen, dann einmal mit der getankten Menge gegenkalibrieren. Anschliessend stehen Momentanverbrauch, Restreichweite und Endurance im Cockpit.

Kalibrieren in der Praxis

Wie bei der kleinen FS40-Variante: Standard-K-Faktor eintragen und nach realer Tankfüllung auf deine Werte feinjustieren. Bei hohen Durchflüssen ist eine genaue Kalibrierung besonders sichtbar — kleine Abweichungen im K-Faktor wirken sich bei 80 l/h deutlich stärker aus als bei 30 l/h.

Verschleiss vorbeugen

Filtere den Kraftstoff vor dem Sensor — bei hohen Durchflüssen transportiert das System mehr Partikel pro Zeit. Ein vorgeschalteter Feinfilter schützt die Rotormechanik und hält die Genauigkeit über Jahre stabil.

Aus dem Werkstattalltag

Bei dauerhaft hohem Durchfluss (über 60 l/h regelmäßig) lohnt die regelmäßige optische Kontrolle des Sensors auf Verschmutzung. Für Vergleichsmessungen ist die tatsächlich getankte Menge die ehrlichste Referenz — alle anderen Vergleichswerte (Stoppuhr-Schätzungen, Vergaserdosen, etc.) haben mehr Streuung. Eine kleine Reinigung verlängert die Genauigkeit über die Jahre deutlich.

Mit welchen Kraftstoffen lässt sich der FS40 nutzen?

Konzipiert ist der Sensor für konventionelles Benzin — MoGas und AvGas in den üblichen Viskositätsbereichen. Bei Diesel- oder Jet-Fuel-Systemen sprich uns vorab an, dort kommt eventuell ein anderer Sensor in Betracht, der mit der höheren Viskosität besser zurechtkommt.

Einbauort und Hinweise

• Einbau zwischen Pumpe und Verbraucher (Vergaser oder Einspritzung)
• Saubere Verlegung ohne enge Bögen
• Nach Einbau Drucktest fahren — Dichtheit ist Pflicht
• Gerade Einlaufstrecke vor dem Sensor verbessert die Messgenauigkeit